FAQ (PREGUNTAS MÁS FRECUENTES)

  • No engrasar nunca el bulón, eliminar siempre todos los residuos de grasa antes de montar el variador J.Costa.
  • No eliminar nunca las arandelas que vengan con el variador original.
  • Apretar la tuerca del cigüeñal al par de apriete recomendado por el fabricante del vehículo, utilizando siempre una llave dinamométrica y nunca una pistola neumática.
  • Con las Honda 125/150 montar siempre la correa de la 150cc de inyección.
  • La correa siempre tiene que ser la original, o en su defecto la J.Costa
  • Utilizar siempre la polea trasera, el muelle y el embrague de origen.
  • Si el kit contiene un bulón este debe sustituir al de origen, si no se ha de montar el original.
  • Si el kit contiene una arandela esta tiene que montarse entre la campana y el cigüeñal.
  • Es imprescindible que el variador tenga un mantenimiento correcto. El cuerpo del variador, montado en un taller oficial J.Costa, y con el mantenimiento correcto tiene una garantía de dos años, los demás componentes del variado, es decir, el bulón, casquillo, campana y masas, se consideran consumibles y deberán ser substituida al final de su vida.
  • Para evitar averías, recomendamos montar siempre el variado en un taller autorizado para poder garantizar un correcto montaje del mismo
  • Se recomienda que cada revisión de cambio de aceite, también se haga la revisión del variador para la comprobación de las masas, casquillo y bulón, así como revisar la correa.
  • Es  necesario cambiar las masas cuando el usuario siente que el motor  gira a altas revoluciones y no empuja.
  • Si el juego entre el bulón y casquillo central es superior a 0,2mm el casquillo se ha sustituir para el perfecto funcionamiento del variador.
  • En función del tipo de conducción y las características físicas (Peso), los consumibles pueden ver afectada su durabilidad de diferente manera.
  • En las Yamaha T-Max antes de aflojar la tuerca del variador se ha de desmontar la tapa del carter. Una vez la tapa está sacada aflojar la tuerca sacar el variador original e instalar el J.Costa. Colocar el espaciador y apretar la tuerca a 160Nm, bloqueando el variador con el útil de Yamaha. Volver a colocar la tapa del carter.
  • ¿Si se aumenta prestaciones el motor sufrirá? No porque no modificamos para nada el motor, simplemente somos capaces de transmitir mejor la potencia a rueda. De todas maneras todos los motores tienen corte de encendido o/y corte de inyección que los protege en caso de exceso de vueltas. Para este caso disponemos de un aditivo cerámico que puesto en el carter motor y transmisión reduce la fricción, aumentando el motor en suavidad, y disminuyendo el desgaste.
  • ¿Me puedo montar yo el variador? No, es siempre aconsejable la instalación del variador por un taller especializado, ya que es imprescindible respetar el par de apriete recomendado por el fabricante del motor.
  • Mayor aceleración
  • Mayores medios
  • Mayor velocidad punta
  • Mayor recuperación
  • Más potencia a rueda
  • Menos vibraciones.
  • El diseño de la campana y como las masas deslizan sobre ella, permite incrementar el número de marchas.
  • Tenemos una primera más corta a bajas vueltas (mejor aceleración).
  • Tenemos una sexta más larga, cuando el variador esta totalmente abierto (polea cerrada).
  • La potencia a rueda se incrementa a cualquier régimen, especialmente en el rango de bajos y medios, permitiendo grandes aceleraciones.
  • Esto ocurre ya que somos capaces de llevar al motor siempre en el rango de par máximo.
  • Con el variador tradicional, se puede oír el típico campaneo de los rodillos golpeando la rampa. Con el Variador J.Costa el motor se vuelve más agradable, suave y más silencioso.
  • La ausencia de fricciones internas en el Variador J.Costa, permite un mejor tacto de gas y una mejor respuesta si lo comparamos con el variador tradicional.
  • Al no haber contacto físico entre la campana y el variador, permite que la polea reaccione inmediatamente al abrir o cerrar el mando del gas.
  • En el variador tradicional, el movimiento de la campana está mecánicamente guiado, por lo que la fricción es mayor e influye negativamente en la respuesta del sistema.
  • Porque la polea se auto centra con la campana.
  • Porque el Variador J.Costa es el único variador del mercado que te permite incrementar las prestaciones en todo el rango de potencia del motor.
  • Con el sistema tradicional si necesitas mayor aceleración tienes que bajar el peso de los rodillos. Esto implica que necesitas más revoluciones de motor siempre para empezar a moverte y pierdes velocidad punta.
  • Con el Variador J.Costa tu siempre tendrás mejores aceleraciones sin depender de la apertura del mango del gas.
  • Con el Variador J.Costa tu nunca pierdes velocidad punta.
  • Con el variador tradicional es necesario el cambio de rodillos cuando estos dejan de ser redondos o/y empiezan a estar planos.
  • Usando el Variador J.Costa, las masas necesitan un periodo de adaptación, durante dicho periodo las masas pueden sufrir un pequeño desgaste. Este desgaste es absolutamente normal.
  • Es necesario cambiar las masas cuando el usuario siente que el motor gira a altas revoluciones y el motor no empuja.
  • La durabilidad de las masas:
    • Para la T-Max y Maxiscooters puede variar entre 15.000 y 20.000 km (cada cambio de correa).
    • Para Megascooters entre las 10.000 y 15.000 km, y para los 125 hasta 250cc entre 6.000 y 10.000 km.

Pero siempre depende del estilo de conducción.

Intrucciones de montaje

Montaje y desmontaje del J.Costa